V100バッテリー交換

だましだまし使っていたV100バッテリーですが、ココのところの寒さで充電しても復活しません。
V100はキックで始動出来るのですが、２ランク上の高始動型安く手に入ったので交換しました。
購入は昨年と言うことでしたが、定期的に補充電していたと言うことで開放電圧は１２・６V程で規定電圧以上でした。
古川バッテリーFTZ7S
純正指定のFTX5L-BSとは外形寸法、端子位置共に同一です。
パッケージの互換リストにも下位の5L-BSが載っていますね。
製造は０８年０１月みたいです。
容量がFTZ7Sは完全密閉型なので、急速充電時の電流制限が５A－＞３Aになっていますね。
規格表はコチラ

シェルパ油温計取り付け

シェルパに油温計を付けてみました。
KLXではオイルクーラーの取り出し口らしいのですが、シェルパでは使っていません。
ココを取り出しにしましょう。
オイルが回ってきている様です。


センサーフッティングはM14×P1.5。
オイル漏れ防止にシリコンテープを巻きます。
センサーをセットするとこんな感じ。
コネクタが防水じゃないので少し気になりますね。
コルゲートチューブで保護して、ダウンチューブを這わせます。


メータはハンドルポストにステーで固定しました。
視認性が良く邪魔にならない場所に付けられたかな？

備忘録

約１６５６１５Kmオイル交換のみ。
手持ちのカストロールＲＳ(20w-50)

レンズの曇り取り

M900のヘッドライトが曇ってきたので洗ってみた。
ヘッドライトが曇るとなんだか冴えない感じ。

洗い方は簡単。
外して中性洗剤と水を入れてシェイクシェイク。
結構綺麗になった。
１８０Φの丸型ヘッドライトはきちんとメンテすれば明るくてHIDいらず。
スチールケースでガラスレンズなので重たいけど丈夫。

Ｖ１００タイヤ交換

リアがスリップサインでていたのと、フロントが大分硬くなっていたので両方交換です。

フロントタイヤは３年ぶりですね。
３年モノなのでオゾンクラックが！
硬化して漏れると厄介ですから、今回はバルブも交換します。

チューブレスはビードが上がらないとどうしようも無いので、エアはクルマに積んでスタンドで入れてきました。
バッチリ。
銘柄前回とは同じ
ミシュランＳＭ１００
前後変えると結構時間が掛かってしまい、終わったら暗くなってしまいました。
タイヤ交換は全身を使うのでチョッと筋肉痛かも^_^;

ワイパー進歩

ワイパーって随分変化の無かった自動車機能部品なのですが、ちょっと変わったワイパーが出てきました。
ゴルフやベンツなどの欧州車から始まって、最近ではレクサスでも追従したみたい。

エアロツインワイパーという製品なんですが、通称「グニャグニャワイパー」。 確かにグニャグニャしてますね。
ワイパーブレードに骨が無く、ゴムで保持していて拭きムラになり難いらしいとか。
最近汎用品が安くなってきたので２台とも替えてみました。
ちなみに、レガシィもＡＬＦＡも同じ組み合わせ（ＡＭ５０Ｂ　ＡＭ５５Ａ）にしてみました。
両車ともＢＯＳＣＨのオフィシャルな適用リストにはありませんが、エアロツインマルチの汎用Ｕ字フック部分に問題なく装着できました。
見た目は大分スッキリしましたが、さて、どうでしょう？
ガラスの曲率との相性が合えば良いのですが。。

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充電コンセント

復活したＶ１００ですが、最近バッテリーが上がり気味。
充電すれば良いのですが、バッテリーがフロア下アクセスの悪いトコロにあるんで面倒くさい。
で、他のバイクと同じ様に充電用のコネクターを増設してしまいましょう。
トランクランプはメインキーの位置と関係なく点灯するので、ここに割り込ませましょう。
エレクトロタップは接触不良の元なので、分岐ギボシで配線しました。
こんな感じ。

レガシィ ブレーキ整備

レガシィのブレーキメンテです。
パッドも残りが無いし、ジャダーも大分酷くなっていたので、両方交換です。
ローターにレコード盤（古っ！）みたいな筋が入っていますねぇ。
どうせ交換するのでキャリパーピストンを戻すのに、躊躇無くパッドをコジります。
危ないトコロでした。
パッド殆ど残っていません。
新しいパッドがバッチリ収まりました。
ＳＵＢＡＲＵ純正(26296FE090)のパッドです。
シムやグリスまで付いて１３，１１１円と社外品と比べて格安。
今度のローターは逆ベンチタイプ。
ベンチが車体外側に開いてます。

逆ベンチタイプは冷却性能が高いそうですが、耐ジャダー性はどうでしょうか？
※スリットは後でリバースに組み替えました。

ドカオイル交換

こないだオフ車のオイル交換をしましたが、ドカも去年から換えていませんので交換です。
全然距離を乗っていないのですが、一度熱と湿気が入ったオイル（特にエステル系）は劣化しています。
オフ車はシェブロンを使いましたが、流石にドカには。。。
以前ＹＨで激安で調達したＢＰのバービスレーシング（化学合成）。
Ｍ９００はアンダーカウルを外して交換しました。
Ｓ４はアンダーカウルを装着したままで交換可能です。
オイルフィルターは距離を勘案するとマダマダ大丈夫なので、そのまま。
実は単に面倒くさいから。。。^_^;
モンスターにはセンタースタンドが無いので、アストロのスタンドが便利ですね。
こんな風にフロントタイヤで保持します。

オフ車オイル交換

コストコで購入した激安オイルをテストです。
さてどうなんでしょう？
なんせ３、４８０円／１２ｑｔですから。

ちなみに、10W-40と20W-50をハーフアンドハーフでブレンドしてみました。